El diputado foral de Infraestructuras Viarias y Movilidad, Javier Hurtado, ha propuesto hoy la creación de una ponencia en las Juntas Generales de Álava para definir la gestión y mantenimiento de las vías de alta capacidad del territorio. Hurtado ha considerado necesario abrir un debate sobre esta materia que concluya con un acuerdo político amplio en torno a un “modelo integral”.

Hurtado ha sostenido que Álava y sus instituciones deben afrontar esta reflexión con tiempo suficiente para analizar en profundidad la situación actual y el escenario futuro que se abrirá en el año 2026 cuando finalice la concesión de la autopista A-68. “Ahora es el momento de iniciar entre todos esta reflexión, estudiar las distintas alternativas y elegir. Álava tiene que tomar sus propias decisiones porque nadie lo va a hacer por nosotros”.

“Debemos afrontar este trabajo teniendo en mente el horizonte de 2026, ya que será entonces cuando los kilómetros de vías de alta capacidad responsabilidad de la Diputación Foral aumentarán un 45% y, con ello, la inversión precisa para su mantenimiento. Necesitamos definir un modelo que garantice la conservación y seguridad de nuestras carreteras y permita mejorar las bonificaciones a los usuarios frecuentes de la AP-68”, ha añadido.

Infraestructuras de Infraestructuras Viarias y Movilidad destinó el pasado año 2019 un total de 10,3 millones de euros en la conservación y mantenimiento de los 1.400 kilómetros de la Red Foral de Carreteras y, según cálculos del propio Departamento, la inversión necesaria para mantener sólo los 175 kilómetros de vías de alta capacidad a partir del año 2026 ascenderá a entre 12 y 13 millones de euros.   

El procedimiento planteado para llevar a cabo este proceso de estudio, reflexión y decisión es una ponencia en la Comisión de Infraestructuras Viarias y Movilidad de las Juntas Generales de Álava. Este órgano invitaría a participar técnicos y cargos de la Diputación Foral, representantes institucionales de otras administraciones, operadores logísticos, profesionales del sector del transporte, expertos y cualquier persona o colectivo que ayude a su trabajo.

Autopista AP-68

El diputado ha realizado esta propuesta a los grupos junteros durante una comparecencia a petición propia en las Juntas Generales con el fin de analizar la situación de las vías de alta capacidad y ha estructurado su intervención en cuatro apartados: transferencia de la AP-68, evolución de la inversión en conservación y mantenimiento de las carreteras, programa de bonificaciones a los usuarios y usuarias frecuentes de las autopistas de peaje, y propuesta de ponencia.

Hurtado ha explicado en primer lugar los detalles del proceso de transferencia de la autopista AP-68 a la Diputación Foral de Álava y ha subrayado que dicho proceso está todavía inconcluso a expensas de las decisiones que adopte una comisión técnica sobre varios asuntos que dejó abiertos el acuerdo de transferencia. Esta comisión está integrada por las Diputaciones Forales de Álava y Bizkaia, el Gobierno de España y Gobierno Vasco.

“Además, y eso creo que todos lo sabemos, una empresa privada, AVASA, tiene por contrato la gestión y explotación de la autopista hasta el año 2026 y, por lo tanto, no será hasta entonces cuando la Diputación Foral de Álava tenga plena capacidad de decisión sobre los 55 kilómetros de la AP-68 que transcurren por nuestro territorio”, ha detallado el diputado.

Hurtado ha expuesto a continuación la evolución de la inversión en conservación hasta hoy, y ha advertido del crecimiento que esta partida experimentará en 2026 cuando finalice el régimen de concesión de la AP-68. “El año pasado destinamos 10,3 millones a la conservación de los 1.400 kilómetros de la Red Foral de Carreteras y la inversión para mantener sólo los 175 kilómetros de las vías de alta capacidad será de 12 o 13 millones a partir de 2026”.

“Me gustaría compartir también que acumulamos un déficit de inversión en conservación y mantenimiento de nuestras carreteras desde hace diez años cuando los recursos dedicados a este objetivo se redujeron drásticamente a raíz de la última crisis económica. Tenemos que revertir esta situación principalmente porque afecta directamente a la seguridad de alavesas y alaveses, pero también porque no intervenir a tiempo implica gasto adicional en el futuro”, ha dicho.

Acuerdo integral

Para el diputado foral los trabajos de la ponencia deberían analizar y decidir acerca de la gestión y mantenimiento de las vías de alta capacidad con una perspectiva y visión “integral” que incluya también una reflexión sobre los programas vigentes para bonificar el coste de los peajes a los usuarios/as frecuentes de las dos autopistas de pago que hay en Álava: la autopista AP-1 y la autopista AP-68.

Actualmente perviven dos programas distintos: los usuarios frecuentes de la AP-1 disponen de tarifa plana mensual (15 euros entre Etxebarri-Ibiña y Eskoriatza y 60 euros entre Eskoriatza y Malzaga), y aquellos que hacen uso de la AP-68 acceden a una bonificación del 60% del precio del peaje entre los peajes alaveses de Zambrana y Llodio. El objetivo, a su juicio, debería ser un único sistema sostenible y eficiente que trate por igual a todos los alaveses.

“Debemos aspirar a un acuerdo amplio e integral que nos permita también extender las bonificaciones de la AP-68 al tramo vizcaíno para que se beneficien del mismo todos los alaveses/as y, especialmente, aquellas personas que residen en la comarca de Ayala”, ha señalado.

Hurtado ha facilitado en este punto de su intervención los últimos datos disponibles sobre dichos programas. El programa de tarifa plana de la AP-1 ha generado en los doce meses comprendidos entre octubre de 2018 y septiembre de 2019 un coste de 1,1 millones de euros con un total de 1.623 beneficiarios/as, mientras que el programa de bonificaciones de la AP-68 tuvo 893 beneficiarios/as y un presupuesto de 394.424 euros.

La Diputación Foral ha destinado por lo tanto en dicho periodo a la financiación de estos programas 1,5 millones de euros para un total de 2.516 personas beneficiarias.

“Considero que la comparación de estos datos con los recursos públicos que invertimos anualmente en el transporte público foral y sus resultados merece una reflexión. Financiamos anualmente con 3,3 millones las distintas líneas forales con más de 1,5 millones de usos de este servicio público en 2019”, ha indicado.

Finalmente, y antes de plantear la creación de una ponencia, el diputado foral ha enumerado y descrito los distintos modelos de gestión de las vías de alta capacidad que existen en Europa.

Asimismo, Javier Hurtado ha tenido hoy otras cuatro comparecencias en Juntas Generales sobre la sentencia que reconoce a Álava la titularidad de la línea de autobuses entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao por autopista; los proyectos de inversión en la Red Foral de Carreteras; el cambio de horario de la línea 15 que une las localidades de Artziniega, Llodio, Amurrio y Vitoria-Gasteiz; y sobre las bases reguladoras de las subvenciones a los usuarios/as de la AP-68.