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Álava reúne las condiciones necesarias para liderar la implantación de un modelo de autopistas seguras, sostenibles e inteligentes

Diferentes expertos coinciden en la oportunidad de la Ponencia de Juntas Generales para garantizar un consenso político que asegure un adecuado mantenimiento de la infraestructura e incorporar nuevos servicios añadidos al usuario

Hoy ha tenido lugar la tercera sesión de la Ponencia que están celebrando las Juntas Generales de Álava acerca del modelo de financiación y gestión de las vías de alta capacidad del Territorio. En ella han intervenido el Director General de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), Pablo Sáez, y el Director General de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Jacobo Díaz.

“Todos los expertos nos vienen señalando que Álava, al igual el conjunto de Euskadi y de España, arrastra un déficit en inversión en conservación de la red, que se va a incrementar con las nuevas exigencias que imponen las directivas europeas. Y coinciden también en la oportunidad que nos ofrece la ponencia para tomar decisiones que nos coloquen a la vanguardia en el marco europeo. La tecnología nos ofrece la oportunidad de garantizarnos recursos para sostener la conservación, y al tiempo ofrecer mejores servicios al usuario en carretera, y Álava puede liderar esa transición en el conjunto de España”. Jon Nogales.

Según Pablo Sáez, es razonable que, a partir de conocer el valor patrimonial de la red de carreteras, se dedique un determinado porcentaje a la inversión para su conservación de carácter anual. Estima que el coste para una conservación eficiente y adecuada de los 1.455 km de carreteras alavesas se calcula en 32’2 millones de euros al año, pero según el PICA (Plan Integral de Carreteras de Álava) estamos invirtiendo tan sólo 12’5 millones de euros, lo que supone 1/3 de las necesidades establecidas como mínimos. “Es una inversión insuficiente para carreteras esos 12’5 millones frente a los 32 millones de euros establecidos, pero también es insuficiente el porcentaje del 27% que se está dedicando a la inversión en conservación”.

Entre los diferentes modos de gestión de las carreteras, Sáez apuesta por una gestión pública, pero con colaboración privada.

Por su parte, Jacobo Díaz quien ha hablado de las expectativas de la ciudadanía respecto a las carreteras de futuro, unas vías seguras, verdes y conectadas, ha presentado un modelo de financiación a través del Bono de Movilidad, en el que a partir de un número determinado de kilómetros recorridos el usuario comience a colaborar en el mantenimiento de las vías. “Básicamente el concepto es que la barra libre se ha terminado, pero no afecta desde el Kilómetro 1 a cualquier ciudadano. Aplica desde un determinado número de kilómetros, una determinada cantidad de movilidad y a los vehículos que definamos”.

Por otro lado, ha puesto sobre la mesa que en Álava se está realizando un buen cuidado por los equipamientos de las carreteras, lo que contrasta con la mala conservación de firmes, ya que en los últimos años ha empeorado la tendencia de Álava y también con respecto a Bizkaia y Gipuzkoa, ya que nos encontramos por debajo de la media vasca en la inversión; se prevé que estemos “alcanzando un suspenso en el estado de conservación de los firmes cuya tendencia no es reversible a corto plazo si no se hace una muy importante inversión”.

La Ponencia que se está celebrando en Juntas Generales continuará el próximo viernes 26 de marzo con la comparecencia de José Manuel Vassallo, Catedrático del Departamento de Ingeniería del Transporte, Territorio y Urbanismo de la UPM, y coordinador de la línea de investigación en economía y financiación del transporte en el Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) de la misma universidad, y Juan Jose Álvarez Rubio, Doctor (1993) en Derecho por la UPV/EHU.

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